■ スピードメーター不良・車速信号不良の修理に カプチーノ専用の**純正互換スピードセンサー（車速センサー）**です。 純正品は高額（2万円超）かつ、年式的にも故障が増えてきており、 「もしかしてセンサー？」 「まずは安く切り分けたい」 というカプチーノオーナー様向けに、コストを抑えて交換できる社外品をご用意しました。 ■ こんな症状ありませんか？ 以下の症状がある場合、スピードセンサー故障の可能性があります。 ✅ スピードメーターが動かない ✅ スピード表示が不安定・ズレる ✅ トリップメーターが動かない ✅ 車速信号（スピードパルス）不良 ✅ メーター関連の不調 ■ カプチ乗り定番の「まずここから」修理 カプチーノでは、 スピードメーター不良時に、まずスピードセンサー交換を試す のが定番の修理方法になっています。 純正センサーは2万円超えと高額なため、 「診断だけにそこまで出せない…」 という方にもおすすめ。 本製品なら、 まずセンサー交換で様子を見る という低コストな切り分けが可能です。 センサー交換で改善すればラッキー。 もし改善しない場合でも、 メーター側コンデンサー修理や配線点検の判断材料 になります。 つまり、 「直ればラッキー、違っても次の診断に進める」 無駄になりにくい、修理の第一歩です。 ■ 純正より手頃な価格で安心 純正スピードセンサーは専用品のため流通数も少なく、高額になりがちな部品です。 本製品は純正互換設計により、必要十分な性能とコストパフォーマンスを両立。 「壊れやすいけど純正は高すぎる…」 そんなオーナー様向けの、現実的な選択肢です。 ■ 適合車種 スズキ カプチーノ EA11R スズキ カプチーノ EA21R ■ 特徴 ✔ 純正互換設計 ✔ 高額純正よりリーズナブル ✔ 車速信号・メーター不良対策 ✔ DIY修理・メンテナンスにも最適 ■ 「まずはここから」 高額な純正交換やメーター修理前の、修理・診断の第一歩に。

**SPEC-S+（オプションメニュー） ＋20,000円（税込）** 初期レスポンスUP 機械式のような“入り”を追加 雪道や街乗りの自然さは維持 スポーツ走行・ダート・峠に最適 > ※機械式が好みの方のためにベースLSDの性格を大きく崩さず「ほんの少しだけ機械式の味」を足す仕様です。 ※購入するLSDと+してお買い上げまたはアップグレード購入 オイルメンテナンスはそのままで機械式よりの味付けで使用出来ます ※タイヤの引きずり感が出る場合があります　

ケータハム・セブン160 / 170 専用 プラネタリーギア式 LSD — “静かに速い”新時代のデフ ― 本国イギリスでは「当たり前」になりつつあるLSD思想 ― ▶ 詳しい解説はNOTEにて公開中： https://note.com/attractive164/n/nee4979b736b1 --- “効きの主張を捨てた、速さのためのLSD。” セブンの持ち味である 軽快さ・ダイレクト感・繊細な荷重変化を壊さず、 “トラクションだけを底上げする” それがプラネタリーギア式LSDです。 純正170R用LSDが約24万円。 しかし本製品は より自然な作動・低い維持費・高耐久性 を、 より手の届く価格で実現します。 --- ■ ケータハムに相性抜群の理由 　◉ステアリングフィールを邪魔しない 機械式LSDのように「押し出す」「勝手に曲がる」挙動がなく、 セブン特有のシャープなフロント応答性をそのまま保持。 ◉ 片輪が軽く浮いても駆動を維持 ヘリカルLSDの弱点である 「浮いた瞬間にオープン化」 これをプラネタリーギア構造が防ぎます。 ◉ 雨・雪・路面差に強い“実用的な性能” セブンは軽量ゆえに後輪荷重が低く、滑りやすい。 その弱点を自然なトルクバイアスで補正し、どの路面でも扱いやすくなる。 > 過度なロックは不要。 “必要な分だけ効く” から操作が乱れない。 --- ■ メンテ不要・オイル代激安の高コスパ 通常、機械式LSDは： 年1〜2回のオーバーホール 高価な専用デフオイル 低温でのチャタ音・振動 これらが避けられません。 プラネタリーギア式LSDは… ✔ GL-5の140番ギアオイルでOK（専用品不要） ✔ オーバーホール不要 ✔ 純正デフと同じ感覚で使える ✔ チャタリングゼロ・静音 → 維持費が圧倒的に安い。 長い目で見れば、オイル代だけで純正LSDとの差額を回収できます。 --- ■ “自然に効く”から運転がうまくなる コーナー進入：違和感ゼロ クリップ通過：リアの安定が増す 立ち上がり：トラクションが乗る ワインディング：ステア入力が軽いまま セブンらしい「操る楽しさ」を一切スポイルしません。 > “効くのに、効いてることを感じさせないLSD” それがプラネタリーギア式の最大の武器です。 --- ■ THIS LSD is for… 170R純正LSDの代わりを探している サーキットも走るが街乗りの快適性も捨てたくない 雨の日や舗装の継ぎ目で挙動が乱れるのが嫌 オイル代・メンテ費用を抑えたい セブンの素直なハンドリングを崩したくない というすべてのセブンオーナーへ。 --- ■ 海外基準で設計された“次世代のLSD” 日本では「効き＝バキバキ音」という昭和の価値観が強いですが、 欧州ではすでに “Silent & Effective（静かで自然）” が主流。 本製品はその思想を忠実に再現。 電子制御（ABS/TCS）と干渉しない ヘリカルの弱点を克服 機械式のネガを排除 EVにも応用可能なメカ構造 → 世界基準の“扱いやすいLSD”をセブンに。 --- ■ まとめ： “効きを誇張しない。けれど、走りは明らかに変わる。” プラネタリーギアが与えるのは 派手な挙動ではなく、静かな速さ。 曲がりやすい アクセルで姿勢が作りやすい 不安が消える どの路面でも走りやすい セブンの魅力をそのままに、弱点だけを補う新しいLSDです。 > 走りに、“自由”を。 Planetary Gear LSD for Caterham Seven.

**■ スズキ・カプチーノ用 プラネタリーギア式LSD – Spec-S（プリテンション無し） Spec-S+（プリテンション有り）** ▶ 詳しい解説はこちら（NOTE）： https://note.com/attractive164/n/nee4979b736b1 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ “静かに、確実に。純正Aタイプの“次”を求めるあなたへ。” カプチーノの走りは軽さとバランスが命。 しかし純正オープンではトラクションが逃げ、 機械式にすると「音・突発的なロック感・街乗りのストレス」が増える。 その “両方の弱点” を解決するのが、 プラネタリーギア式LSD – 新世代のトルクバイアシングLSD。 ■ 無音で効く。 ■ 自然に曲がる。 ■ 街乗りの快適性を失わない。 "カプチーノのキャラクターを壊さない L S D" を求める人のために作りました。 --- 【商品概要】 スズキ・カプチーノ（EA11R / EA21R）専用設計の プラネタリーギア式LSDです。 純正トルセンAタイプの後継として、 ・街乗りの快適性 ・峠・ジムカーナのレスポンス ・雪道の安定性 のすべてをアップグレードしたモデル。 クラッチを使わない“ギア式”構造のため、 チャタリングゼロ・維持費ほぼゼロ・長寿命を実現しています。 --- 【特徴①：機械式並みに“進む”トラクション】 プラネタリーギアのトルクバイアス作用により、 片輪が浮きかけても確実に駆動を伝達。 コーナリングの姿勢が安定 立ち上がりでよく前に出る 雪道・雨・悪路で強い “LSDが効いているのに自然”という、 これまでにない感覚を体験できます。 --- 【特徴②：静粛・快適なのに走りは鋭い】 機械式にありがちなバキバキ音なし 引っかかりのない自然な旋回 街乗りが純正並みにスムーズ だから、通勤車 × スポーツカーという カプチーノならではの使い方にベストマッチ。 --- 【特徴③：Spec-S / Spec-S+ で選べる2つの性格】 ■ Spec-S（プリテンション無し） 街乗り・峠・ジムカーナ初心者向け。 最も自然なハンドリングで、純正延長として扱える万能キャラ。 ■ Spec-S+（プリテンション有り） より “機械式に近い蹴り出し感” が欲しい方向け。 応答性は鋭くなるが、街乗りでの違和感は最小限。 スポーツ走行寄りの“ハイブリッド型ギアLSD”。 --- 【スペック的メリット】 トルクバイアス効果で“左右の駆動差”を積極制御 ABS / トラコンとも干渉しない オーバーホール不要（ギア式のため摩耗しにくい） オイル管理は純正同等でOK GL-5 140番推奨（高負荷耐久性が上がります） --- 【カプチーノ乗りが選ぶ理由】 ✔ 雪道でもしっかり前に出る ✔ 峠で踏んだ時の安心感が段違い ✔ ジムカーナの8の字で素直に回る ✔ 機械式のように「重い・バキバキ言う」ストレスなし ✔ サーキットでも安定してタイムをまとめやすい “クルマの素性を壊さず、弱点だけを潰す” そんなLSDを目指して設計しました。 --- 【取り付けに関して】 対応車種：EA11R / EA21R 推奨オイル：GL-5（140番） ※カプチーノはデフカバー一部にグラインダー加工が必要です。 ※構造上、施工は知識・経験のあるショップ推奨。 --- 【このLSDは、走りの“安心感”を求める人のために作りました。】 海外では人気の プラネタリー（ATB）LSD ですが、 カプチーノ用は“存在しない”状態でした。 そのため純正デフを海外工場へ送り、 一から寸法スキャン → 設計コンバート → 特注製造。 その結果、 「ボルトオンで入る唯一のプラネタリーLSD」 が完成しました。 街乗り、峠、雨、雪、ジムカーナ、サーキット。 あらゆるシーンで、車の動きが予測しやすくなり、 “怖くないスポーツカー” へ変わります。 --- あなたのカプチーノに、新しい時代の走りを。 機械式ではない、 これまでのトルセンでもない。 静かで自然で、しっかり効く── これが次世代のLSDです。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

■ スズキ・エブリィ（DA17 / DA64）用 プラネタリーギア式LSD – エブリィ専用モデル ▶ 詳しい解説はNOTEで公開中 https://note.com/attractive164/n/nee4979b736b1 エブリィ4WD（AXC車）での雪道トラクション改善を目的に開発。 機械式LSDのような急激なロックではなく、 トルクバイアス型で自然にグリップを回復します。 --- “機械式じゃない、エブリィのための新しい答え。” 積載状態のふらつき、雪道の片輪空転、林道での前に進まない感じ。 エブリィ乗りなら、一度は感じたことがある悩み。 そのストレスを、一切のデメリットなしで解消するのが プラネタリーギア式LSD（ATBタイプ） です。 音がしない チャタリングがない 突発的なリアの押し出しがない メンテコストがほぼ不要 それでいて、雪道・悪路・高速巡航の安定性が驚くほど上がります。 実際、ユーザーからはこんな声も届いています。 > 「片輪が浮いても空転せず、安心感が段違い」 「雪道の安定性が明らかに上がった」 「今まで不安だった場面もスッと前に出る」 まさに “商用で使えて、趣味でも楽しめるLSD” です。 --- ■ エブリィ専用に最適化した“効き”の特徴 通常のオープンデフは、片輪が軽く浮いたり雪に乗った瞬間に トラクションが全部抜ける のが弱点。 本製品は、内部のプラネタリーギアが働き、 回転差を即座にトルク差へ変換してグリップ側へ駆動を送ります。 ▼ 得られる効果 イン側タイヤの空転を強力に抑える コーナリング中の挙動が落ち着く アクセル操作に対する車体の応答が自然でリニア 悪路や積雪での脱出性能が大幅に向上 特に雪国ユーザーから高評価で、 > 「深雪でスタックした時も、バックは直結みたいに強くて脱出できた」 というAXC系特有の挙動との相性の良さも報告されています。 --- ■ メンテナンス：圧倒的にローコスト 推奨オイル：GL-5（140番） 初回 1000km だけ交換 以後は純正と同じサイクル オーバーホール不要 もちろんチャタリング無し ＝ 商用車こそ選ぶべき、最強のコスパLSDです。 --- ■ マルチホール設計 → ほぼ全ファイナルに対応 対応ファイナル例： 4.090 / 4.100 / 4.300 / 4.555 / 4.625 / 4.777 / 5.125 / 5.375 / 5.875 載せ替え済みの車両にもほぼ対応します。 --- ■ 本製品が“唯一のエブリィ専用プラネタリーLSD”である理由 プラネタリーギア式LSDは海外ではメジャーですが、 エブリィ用は市販されていませんでした。 そのため、 実車オープンデフを海外エンジニア工場へ送り 完全採寸 → 設計変換 → エブリィ専用で新規設計 という工程を経て、ボルトオンで装着できる唯一の製品 が完成しました。 オープンデフの最大弱点である 「片輪空転 → トラクションゼロ」を完璧に補います。 --- ■ まとめ： “静か・自然・強い” エブリィのための次世代LSD > バキバキ言わないのに、しっかり効く。 ハンドルを握ってすぐ分かる、“安心して踏める感覚”。 商用車の安定性アップ 雪道の安心 林道の脱出性能 街乗りの快適さ ABSやTCSとも相性良好 すべてを両立する、エブリィ新時代のLSDです。 NOTEにて詳細な技術解説も公開中。 まずは“理屈と効果”を知ってから選んでみてください。