■ スズキ カプチーノ EA11R / EA21R用 5-GEAR EVO プラネタリーギアLSD ▶ 詳しい開発・解説はこちら（NOTE）： https://note.com/attractive164/n/nee4979b736b1 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 5つのツイストギアが、駆動を変える。 軽量・コンパクトなFRスポーツとして、独特の楽しさを持つカプチーノ。 その軽快なハンドリングをできるだけ残しながら、アクセルを踏んだときのトラクションをもっと引き出したい。 そのために開発したのが、 Attractive Auto Parts 5-GEAR EVO プラネタリーギアLSDです。 クラッチプレートで左右を強く拘束する機械式LSDとは異なり、ヘリカル／プラネタリーギアの噛み合いと内部摩擦を利用して左右の駆動力を配分。 「LSDは欲しい。でもカプチーノ本来の軽快さは残したい。」 そんな使い方を狙ったギア式LSDです。 【5-GEAR EVO】 従来の3ギア構成から、内部のツイストギアを5ギア構成へ進化。 より積極的なトルクバイアス特性を狙うと同時に、サイドギア部には皿バネ＋シムによる軽プリロード機構を採用しました。 完全なゼロプリロードではなく、サイドギアの不要なガタを抑えながら、手で回せる程度の軽いプリロードに調整しています。 機械式LSDのような強いイニシャルトルクを与えることが目的ではありません。 ギア式LSDらしい自然な差動を残しながら、初期応答と安定性を整える。 これが5-GEAR EVOの考え方です。 【街乗りでも扱いやすい】 クラッチプレート式ではないため、通常走行では機械式LSD特有のチャタリングや急激な拘束感が出にくく、交差点や駐車場でも自然なフィーリングを狙っています。 一方、アクセルを入れて左右輪にトルク差が生じる場面では、ギアの噛み合いによるトルクバイアス作用が働きます。 街乗りから峠、ワインディング、ジムカーナ、サーキットまで、普段使いとスポーツ走行を1台で楽しむカプチーノに合わせた仕様です。 【こんな方におすすめ】 ・オープンデフからステップアップしたい ・純正トルセンAタイプから、さらにトラクションを求めたい ・機械式LSDのチャタリングやメンテナンス性が気になる ・アクセルONでリアから押し出される感覚が欲しい ・雨天や雪道でも駆動力を有効に使いたい ・カプチーノ本来の軽快な旋回性をできるだけ残したい 【実車組付け確認済み】 カプチーノ純正デフをベースに寸法確認・設計を行い、試作、実組み、修正を経て製品化しています。 EA11R / EA21R純正デフケースへの実組付け確認済み。 写真に掲載しているデフケースへの組込み状態も、実際の製品を使用した確認時のものです。 ※デフカバー内部の一部にクリアランス確保のため加工が必要となる場合があります。 【推奨デフオイル】 GL-5 SAE 140クラスを推奨。 新品時はギア・スラスト面の初期なじみにより、微細な金属摩耗粉がオイル中に発生します。 そのため、初期300～500kmを目安に一度オイル交換することを推奨します。 以降も使用状況に合わせて定期的な交換を行ってください。 【適合】 SUZUKI Cappuccino EA11R / EA21R ※取り付けにはデファレンシャルの分解・バックラッシュ調整等の専門作業が必要です。知識・設備のある専門店での施工を推奨します。 【開発について】 カプチーノ用デファレンシャルを実測し、海外協力工場と専用設計。 一度完成させて終わりではなく、実際にデフケースへ組み込み、寸法・クリアランス・作動状態を確認しながら修正を重ねています。 小ロットだからこそできる、実車ベースの開発と仕様変更を続けています。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 軽量FRに、もう一つの武器を。 5-GEAR EVO PLANETARY GEAR LSD Attractive Auto Parts

ケータハム Seven 160 / 170 専用 Planetary Gear LSD — 5-Gear Evo “静かに速い”を、さらに進化させた5ギアモデル。 セブンの持ち味である、軽快さ・ダイレクト感・繊細な荷重変化。 そのキャラクターをできる限り崩さず、 「必要なときだけ、トラクションを引き出す」 ことを狙って開発したのが、Planetary Gear LSD 5-Gear Evoです。 従来の3ギア構造から5ギア構造へ進化。 さらに軽いイニシャルトルクを与える機構を組み合わせることで、プラネタリーギア式の自然なトルクバイアス特性を活かしながら、低荷重時のレスポンスも補いました。 --- ■ なぜ5-Gear Evoなのか ◉ 5ギア化による、より滑らかなトルク伝達 プラネタリーギアを5個配置。 荷重をより多くのギアへ分散させながら、左右輪の回転差に応じて連続的にトルクを伝達します。 クラッチプレート式LSDのような明確なON/OFF感ではなく、 アクセル操作に対して自然にトラクションが立ち上がる。 軽量なSevenだからこそ、この滑らかさが大きな武器になります。 ◉ 軽イニシャル機構を追加 Planetary Gear LSDの弱点になりやすい、片輪が極端に低荷重となった状態。 5-Gear Evoでは軽いプリロードを与えることで、低荷重状態からでもLSDが仕事を始めやすいセッティングとしています。 ただし、クラッチ式LSDのように強いイニシャルトルクで常時左右輪を拘束する思想ではありません。 必要なのは「強いロック」ではなく、作動を始めるためのわずかなきっかけ。 これが5-Gear Evoの考え方です。 --- ■ Sevenのハンドリングを邪魔しない Sevenに強すぎるLSDを入れると、アクセルONでリアから強く押される感覚や、旋回中のアンダーステアにつながる場合があります。 5-Gear Evoが狙ったのは、その逆です。 LSDの存在を主張させず、トラクションだけを増やす。 コーナー進入ではSeven本来の軽快さを残し、クリップからアクセルを開ければ左右後輪へ自然にトルクを配分。 ドライバーが作った姿勢をLSDが邪魔しにくい特性を狙っています。 --- ■ 街乗りからワインディング、サーキットまで 雨天、荒れた舗装、路面の継ぎ目、左右でμの違う路面。 軽量なSevenでは、こうした小さな路面変化でも後輪荷重が大きく変化します。 Planetary Gear LSDは左右輪の回転差と負荷に応じて連続的に働くため、 日常走行では自然に。 必要な場面ではしっかりトラクションを。 街乗りの快適性を大きく犠牲にせず、スポーツ走行での駆動力を引き出します。 --- ■ クラッチ式とは違う、シンプルな維持管理 クラッチプレート式LSDのような摩擦板を主体としたロック機構ではないため、定期的なプレート交換やイニシャルトルク調整を前提としません。 使用オイルはGL-5 140番ギアオイルを推奨。 クラッチ式LSD特有のチャタリングも発生しにくく、普段使いでも扱いやすいLSDです。 スポーツ走行だけではなく、 「普通にSevenに乗る時間」も大切にした設計です。 --- ■ こんなSevenオーナーへ 170R純正LSD以外の選択肢を探している。 クラッチ式LSDほど強いロック感は必要ない。 Seven本来の旋回性をできるだけ残したい。 街乗り・ワインディング・サーキットを1台で楽しみたい。 雨天や低μ路でのトラクションを改善したい。 そして何より、 LSDを入れるためにSevenらしさを失いたくない。 そんなオーナーのためのLSDです。 --- “効きを誇張しない。けれど、アクセルを踏めば違いが分かる。” 強くロックすることが、高性能とは限らない。 5-Gear Evoが目指したのは、 曲げる自由を残しながら、前へ進む力だけを増やすこと。 Planetary Gear LSD 5-Gear Evo for Caterham Seven 160 / 170 走りに、“自由”を。 --- English Caterham Seven 160 / 170 Planetary Gear LSD — 5-Gear Evo Quiet. Progressive. Fast. The Caterham Seven is all about lightness, direct feedback and precise response to even the smallest change in weight transfer. The 5-Gear Evo was developed around one simple principle: Improve traction without taking away the character of the Seven. Evolved from our original 3-gear design, the new 5-gear planetary configuration distributes load across five planetary gears and provides smoother, more progressive torque transfer. A light preload system has also been incorporated to improve response when one driven wheel becomes lightly loaded. The result is an LSD designed to work with the Seven — not against it. --- ■ Why 5-Gear Evo? ◉ Five planetary gears for smoother torque transfer The 5-Gear Evo uses five planetary gears to distribute load and continuously transfer torque in response to differences in wheel speed and available traction. Unlike a traditional clutch-type LSD, there is no aggressive transition between “open” and “locked”. Instead, the differential progressively responds as torque is applied. Traction builds naturally with the throttle. In a car as light and responsive as the Caterham Seven, that progressive behaviour makes a real difference. ◉ Light preload for low-load situations Torque-biasing differentials can become less effective when one driven wheel is extremely lightly loaded. The 5-Gear Evo addresses this with a carefully controlled light preload. Its purpose is not to permanently lock the rear wheels together. It simply provides enough internal resistance to help the torque-biasing mechanism begin working when wheel load becomes very low. It doesn't need aggressive lock-up. It only needs enough preload to get the differential working. That is the philosophy behind the 5-Gear Evo. --- ■ Designed to preserve the Seven's handling An overly aggressive LSD can change the balance of a lightweight rear-wheel-drive car. Under power, excessive locking can increase the feeling of the rear axle pushing the car forward and may promote power-on understeer. The 5-Gear Evo was developed with the opposite objective: Keep the steering response. Keep the balance. Add traction. On corner entry, the Seven remains light and responsive. As the throttle is applied from the apex, torque is progressively distributed across the rear axle. The LSD is designed to support the driver's inputs rather than dominate them. --- ■ Road, B-road and circuit Wet roads, uneven surfaces, bumps, road joints and changes in grip can produce surprisingly large changes in rear tyre loading in such a lightweight car. The Planetary Gear LSD responds progressively to differences in wheel speed and available traction. Natural and unobtrusive in normal driving. Effective when traction is needed. That makes the 5-Gear Evo suitable for a Seven that isn't simply a track car. Enjoy the road. Enjoy the B-roads. Enjoy the circuit. With the same differential. --- ■ Simple maintenance Unlike a conventional clutch-plate LSD, the Planetary Gear LSD does not rely on a stack of friction plates as its primary locking mechanism. This means routine clutch-pack replacement and regular breakaway-torque adjustment are not part of normal maintenance. We recommend a GL-5 SAE 140 gear oil. The design also avoids the characteristic low-speed chatter commonly associated with aggressive clutch-type differentials. The result is an LSD that can be enjoyed not only during hard driving, but also every time you simply take the Seven out for a drive. --- ■ Who is the 5-Gear Evo for? For Seven owners looking for an alternative to the factory LSD. For drivers who don't want the aggressive behaviour of a heavily preloaded clutch-type differential. For owners who want to preserve the Seven's natural agility. For cars used on the road, on B-roads and on track. For drivers looking for improved traction in wet or low-grip conditions. And above all: For drivers who don't want to sacrifice the character of their Seven just to gain an LSD. --- “It doesn't shout about locking the wheels. You simply feel the extra traction.” More lock does not automatically mean more performance. The objective of the 5-Gear Evo is simple: Preserve the freedom to turn — while giving you more drive out of the corner. Planetary Gear LSD 5-Gear Evo for Caterham Seven 160 / 170 Freedom to drive.

■ スピードメーター不良・車速信号不良の修理に カプチーノ専用の**純正互換スピードセンサー（車速センサー）**です。 純正品は高額（2万円超）かつ、年式的にも故障が増えてきており、 「もしかしてセンサー？」 「まずは安く切り分けたい」 というカプチーノオーナー様向けに、コストを抑えて交換できる社外品をご用意しました。 ■ こんな症状ありませんか？ 以下の症状がある場合、スピードセンサー故障の可能性があります。 ✅ スピードメーターが動かない ✅ スピード表示が不安定・ズレる ✅ トリップメーターが動かない ✅ 車速信号（スピードパルス）不良 ✅ メーター関連の不調 ■ カプチ乗り定番の「まずここから」修理 カプチーノでは、 スピードメーター不良時に、まずスピードセンサー交換を試す のが定番の修理方法になっています。 純正センサーは2万円超えと高額なため、 「診断だけにそこまで出せない…」 という方にもおすすめ。 本製品なら、 まずセンサー交換で様子を見る という低コストな切り分けが可能です。 センサー交換で改善すればラッキー。 もし改善しない場合でも、 メーター側コンデンサー修理や配線点検の判断材料 になります。 つまり、 「直ればラッキー、違っても次の診断に進める」 無駄になりにくい、修理の第一歩です。 ■ 純正より手頃な価格で安心 純正スピードセンサーは専用品のため流通数も少なく、高額になりがちな部品です。 本製品は純正互換設計により、必要十分な性能とコストパフォーマンスを両立。 「壊れやすいけど純正は高すぎる…」 そんなオーナー様向けの、現実的な選択肢です。 ■ 適合車種 スズキ カプチーノ EA11R スズキ カプチーノ EA21R ■ 特徴 ✔ 純正互換設計 ✔ 高額純正よりリーズナブル ✔ 車速信号・メーター不良対策 ✔ DIY修理・メンテナンスにも最適 ■ 「まずはここから」 高額な純正交換やメーター修理前の、修理・診断の第一歩に。

■ スズキ・エブリィ（DA17 / DA64）用 プラネタリーギア式LSD – エブリィ専用モデル ▶ 詳しい解説はNOTEで公開中 https://note.com/attractive164/n/nee4979b736b1 エブリィ4WD（AXC車）での雪道トラクション改善を目的に開発。 機械式LSDのような急激なロックではなく、 トルクバイアス型で自然にグリップを回復します。 --- “機械式じゃない、エブリィのための新しい答え。” 積載状態のふらつき、雪道の片輪空転、林道での前に進まない感じ。 エブリィ乗りなら、一度は感じたことがある悩み。 そのストレスを、一切のデメリットなしで解消するのが プラネタリーギア式LSD（ATBタイプ） です。 音がしない チャタリングがない 突発的なリアの押し出しがない メンテコストがほぼ不要 それでいて、雪道・悪路・高速巡航の安定性が驚くほど上がります。 実際、ユーザーからはこんな声も届いています。 > 「片輪が浮いても空転せず、安心感が段違い」 「雪道の安定性が明らかに上がった」 「今まで不安だった場面もスッと前に出る」 まさに “商用で使えて、趣味でも楽しめるLSD” です。 --- ■ エブリィ専用に最適化した“効き”の特徴 通常のオープンデフは、片輪が軽く浮いたり雪に乗った瞬間に トラクションが全部抜ける のが弱点。 本製品は、内部のプラネタリーギアが働き、 回転差を即座にトルク差へ変換してグリップ側へ駆動を送ります。 ▼ 得られる効果 イン側タイヤの空転を強力に抑える コーナリング中の挙動が落ち着く アクセル操作に対する車体の応答が自然でリニア 悪路や積雪での脱出性能が大幅に向上 特に雪国ユーザーから高評価で、 > 「深雪でスタックした時も、バックは直結みたいに強くて脱出できた」 というAXC系特有の挙動との相性の良さも報告されています。 --- ■ メンテナンス：圧倒的にローコスト 推奨オイル：GL-5（140番） 初回 1000km だけ交換 以後は純正と同じサイクル オーバーホール不要 もちろんチャタリング無し ＝ 商用車こそ選ぶべき、最強のコスパLSDです。 --- ■ マルチホール設計 → ほぼ全ファイナルに対応 対応ファイナル例： 4.090 / 4.100 / 4.300 / 4.555 / 4.625 / 4.777 / 5.125 / 5.375 / 5.875 載せ替え済みの車両にもほぼ対応します。 --- ■ 本製品が“唯一のエブリィ専用プラネタリーLSD”である理由 プラネタリーギア式LSDは海外ではメジャーですが、 エブリィ用は市販されていませんでした。 そのため、 実車オープンデフを海外エンジニア工場へ送り 完全採寸 → 設計変換 → エブリィ専用で新規設計 という工程を経て、ボルトオンで装着できる唯一の製品 が完成しました。 オープンデフの最大弱点である 「片輪空転 → トラクションゼロ」を完璧に補います。 --- ■ まとめ： “静か・自然・強い” エブリィのための次世代LSD > バキバキ言わないのに、しっかり効く。 ハンドルを握ってすぐ分かる、“安心して踏める感覚”。 商用車の安定性アップ 雪道の安心 林道の脱出性能 街乗りの快適さ ABSやTCSとも相性良好 すべてを両立する、エブリィ新時代のLSDです。 NOTEにて詳細な技術解説も公開中。 まずは“理屈と効果”を知ってから選んでみてください。